41、三年级亚特兰蒂斯赛道4 “我给你带 ...
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用进站时间换赛道位置，再用轮胎管理能力守住赛道位置，策略如此简单，实现目标的行动却困难至极。黄白一停的藤丸立香在第二十五圈完成了自己本站的唯一一次进站，她将使用自己的新硬胎跑完正赛的剩下三十二圈，哪怕这里是高温高磨损的亚特兰蒂斯赛道。
出站就是赶路，新胎优势在手，哪怕是刚刚出站的需要暖胎，也无所顾虑地打开自己的超车模式——反正车好到不行的机械抓地力在手——藤丸立香总能在拥有优势时，肆无忌惮地利用优势。赶路、赶路、超车、超车，自己需要尽快回到有干净空气的前方。策略上的每圈任务表，正在磨损藤丸立香的体力与意志，竭力保持着保胎与超车在天秤两端的平衡，她眨眨眼，允许一滴汗水从眼睫之上滴落。
炎热，比赛的一部分。像习惯雨战一样去习惯高温，藤丸立香在自己的小时候总有这样的信念——无论做什么都要先将不同的变量握在手里。
高技术要求的赛道，掌握；下雨很多的赛道，学习；狭窄街道赛，把控……然后呢？这样就一定能够拿到冠军了吧？
需要刨根究底才能得到的答案，总是很残酷。不论问题是什么，回答的过程都不会像“1+1=？”的提问一样简单。
童年的无忧无虑从指缝中悄悄淌过，身在其中的幼童们却没办法第一时间察觉到。开车同样如此，开卡丁车、开单座、开F1都是如此。小小孩童到少年再到成年人，不同的阶段拥有截然不同的回答提纲，而被提问者所能做好的事却通常只有一个：知道自己究竟在做些什么。
时间很紧，第二十五圈出站时位置落到了第七，而自己必须要在新胎抓地力最好的近几圈内完成暖胎与超车的工作，并趁别人进站二停之时竭尽全力地push建立优势，为自己后续轮胎开始衰竭之时留出尽可能多的余地。因此，车手感慨：时间果然很紧。
以尽可能平顺的驾驶方式前进，必须好好管理以延续寿命的轮胎正在赛车身下滚滚运行。方向盘与踏板的操控要柔和，过弯走线要缓和，个别弯道的刹车点选择要平缓……每一个“平顺”的重点被刻在车手的心底，从第一次开卡丁车领会到这些的幼时，到登上一级方程式世界的时至今日，答案从未被丢弃过。
被速度模糊的两侧景色，带着车手每时每刻不忘警觉的后视镜进入驾驶者的眼睛，昏暗的一片漆黑被城市与赛道的不灭灯光点燃成车手眼中的创世混沌。手与脚、大脑与身体，善用赛道特性的思维一刻也不松懈地管理着轮胎，对赛道每一寸沥青都有着属于车手本人的思考与熟悉。
以不断往前跑的姿态套圈慢车，如同死人在呼吸最后一口空气般寻觅自己需要的干净的空气，从第七到第一地实现位置提升，所有的名次前进都立足于自己的超车与其他车辆的二停进站。车手在维持圈速、节奏稳定与轮胎管理之间走着平衡的钢丝，她尚且不曾动脑思考钢丝的长度，只是慎重地将自己自比马戏团中的小丑，却又想起看台上或许没有人会真心实意为小丑鼓掌——包括自己吗？
走线流畅地努力避免任何剧烈的重心转移，走更缓和的弧线减少轮胎负荷，不冒任何风险地选择计算范围内最平缓的刹车点防止轮胎锁死，每一圈都凭借自我感知与车队提醒，合理确认圈速的稳定与否，汗水吞没了车手的额头。
即使是夜赛，温度也仍旧居高不下，这让藤丸立香第一次对自己没穿水冷系统的此事感到忧愁——但配重更重要，她想，还有十二圈，后面是卡多克，差距+14s，中间有六台慢车，所以来得及。
可她也突然有些困惑：什么来得及？又或者说，来得及干什么？
向前跑吧，车手鼓励着车，车手鼓励着自己，速度可以穿越时间吧？速度可以穿越时空吧？哪怕这里不是超级英雄的世界。
汗水，被温度与太阳严严实实地均匀铺在藤丸立香的脸上。钢管式车架、转向脚蹬、油箱、传动链护罩、防撞保险杠以及自己的座位，卡丁车除发动机与四个车轮之外的车架结构就是这么简单，正如车手的驾驶，刹车只需要踩下左脚，油门只需要踩下右脚，操作简单得让初学者藤丸立香兴致勃勃于自己的首次比赛。
策略，能让自己赢的策略就是最好的策略；走线，能让自己最流畅、最快的线路就是最好的线路……于是她踩下全油门，使用着自己的最高档，在引擎的轰鸣声中以直觉系、感觉派的天赋异禀前进在赛道上。因此，超车对于她来说，实在是一件很简单的事。
“我们是一个团队！Team！超车、超车、超车，你们的大脑里不能只有这个组合，”领队对着两位自带赞助商背景的车手苦口婆心地说，“在决出你们谁能赢的之前与之后，都要先确保车队的第一和第二！现在只是F3，难道你们到了一级方程式还能一直这么开吗？”
他问：“还是说，你们觉得……只要自己一直能够赢，且一直赢下去就好了吗？赛车的主角甚至不是车手！是车、是车队、是速度、是镜头车载聚光灯！”
“所以，问题的答案是什么？”藤丸立香问队友。
“原来我们需要回答？那不是赛场上才能知道的东西吗？”队友诧异，“总有一个人要赢，也只会有一个人能赢，这本来就是理所当然吧？被别人超车和超别人车，这就是不需要动脑也能做出的选择。”
“就像我施压给你的时候？”
“对，”队友闻言挑眉，“就像我给你施压的时候。”
“藤丸立香！这位年轻的时钟塔车手！她打破了自己队友从F4到今天的连胜记录！从P2起步，用着一模一样的统制车，第一圈就超车成功，将领跑保持到了最后！”
“不过奥尔加玛丽已确定，自己将在明年进入一级方程式的迦勒底车队。”
正赛的倒数第三圈，体力用尽之时，无可避免的喘息在车手的喉咙里被酝酿。P1的位置，与后车始终保持着3s左右的距离，藤丸立香感知着赛车的状态与轮胎的性能，做好自己进入最煎熬防守阶段的准备——藤丸立香不喜欢被动防守，进攻或者说以攻代防是她的驾驶习惯。
赛车的运转一切如常，与工程师的TR沟通依然如故，左侧轮胎在前面几圈出现的颗粒化正在好转，已经在虚空与轮胎对谈“再撑一会”的藤丸立香思考着是否自己已经到达了把颗粒跑掉的情况。那就再跑快一点吧，她想，在轮胎管理、损害控管不变的情况下，在+3s的基础上，再争取一点“苟延残喘”的时间。
“藤丸立香和卡多克在轮流刷紫啊！刚刚完成对卡斯特的超车，从第三回到第二的卡多克目前这套硬胎是用了二十圈，算是被几台实施undercut战术的圆桌成功拖了一下，但也没拖太久——迦勒底今年的车实在太好，圆桌的风洞到底要修到什么时候？！”
“藤丸立香的这套白胎已经用了二十九圈。但从性能上看，差距不算太大。因为藤丸立香从头到尾都在干净空气里面，从第三十圈后基本都不需要超车了，再加上轮胎管理本来就是她的强项，所以现在这个情况也不算太意外。导播的注意力一直在盯着前面两台迦勒底，给藤丸立香的大半径过弯保胎术放了很多镜头。”
“藤丸立香刚才有在无线电里和工程师说到，能不能把入弯时的差速器设定调得更‘松’一点。这个可能需要讲解一下，对差速器的调整，尤其是基于轮胎的当前情况进行调整的话，是能够有效减少赛车在进弯时内侧车轮因转速差过大而产生的这种滑动和摩擦的，其实本质是一种非常有效的保护轮胎手段。”
“同时，主动走更宽线路，避免让轮胎长时间处于极限滑移角的大半径过弯，也能有效地来减少入弯内侧前轮的转向角和升温速率，从而达到控制颗粒化的这种效果。藤丸立香虽然防守做得没有队友好，但在轮胎管理这方面，确实很有她超别人车时候的水平。”
轮胎的变化在脑内像一条动态变化中的曲线，边推边摁方向盘，将刹车平衡向后调整，车手的不假思索仿佛机器人的1和0在屏幕上被逐个打出。尽可能平滑的驾驶核心，让缓和的入弯线路圆润得看起来很慢，但慢进快出的入出弯原理永远是赛车的真谛。
车手在每一个重刹区都一改进攻时的“粗犷”，施加刹车的力度远比她打发蛋白时要柔和。对赛道每一寸抓地力的熟悉程度，运行车手充分利用直道和出弯加速以维持轮胎温度。
跑快点，车手如此催促赛车的前进，却又小心翼翼地在同时间祈祷，轮胎再支撑一会吧。
汗水正被悬挂在眼睛的正上方，方格旗即将在这一圈的最后被挥舞于眼前，所有车手都知道，在冲线之后会有烟花，会有看台上的掌声与欢呼，会有车队与家人朋友给予的鼓舞与怀抱，会有队友之间的拥抱，会有香槟的喷洒、领奖台的高度与奖杯的在手……
所有人都知道，可是，知道了就能得到吗？
"WE DO IT!!!"
无线电频道里的欢呼与庆祝之词，夹杂着车队所有人的泪水与激动，扑向了车手，于冲线后的冷胎圈里、于冲线后的烟花与灯光里，泪意中的朦胧月色被燃烧不尽的花火遮盖了。
将车分别停靠在P1与P2位置的两台迦勒底，没有冠军车手立于车头挥手的庆祝姿态，也没有亚军车手与之分享拥抱的队内互相庆祝，没摘头盔的藤丸立香和同样没摘头盔的卡多克隔着护目镜对视。在数不尽的白光闪烁中，他们分享了一个握手与半个肩膀。
"The World Constructors' Championship!For Chaldee!!For us!!!"
冰冷的水，在车手的脸上起伏，把头从冰块噔噔作响的水里掏出来，比赛结束的车手用毛巾包裹自己的头，她换掉了身上满是汗水的赛车服，将刚刚的冷却室对话视作无事发生的平静，把头盔与只能存在于头盔之中的情绪一起放置在车队后勤区的车手休息室里。门口是准备催促的pr人员，采访区的工作正在等待，由于没有领奖台车手巡游环节而被安排在稍后的颁奖时刻也在等候着，领队计划好的喷香槟与大合照也已在倒计时。
兴高采烈的车队与亢奋到要把所有酒用光的车组人员，本站车手1、2带回与车队年度最高荣誉一起到手的喜悦，像即将颁发的美元们，将迦勒底车队的所有人都淋得醉醺醺。唯独两位车手，此刻平静得像刚刚没在比赛，仿佛方才比的赛也不是极限运动一样。
“我给你带来压力了吗？”藤丸立香问，她在很多年前用同样的问题问过另一个人，“我的存在，在赛场上让你感到不适了吗？”
“……没有。”他回答、她回答，以一模一样的语气与同样简短的话语，“没有这种事。”
流畅如常的一问一答，停顿的藤丸立香最终没有回头，她拧开门把，将自己从只有两个人的休息室中放了出去。咔嚓作响的摄像机连一个片段都不愿意少拍，车手重新走回了镜头的世界。
作者有话说
第41章 三年级亚特兰蒂斯赛道4
，还差