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2、雷达管制区 ...
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Controlled Airspace – Radar Services / 雷达管制区
雷达管制区指由航管单位负责使用雷达对飞行器实施监控与调配的空域。飞行器在此空域内必须遵从指令飞行。
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Munich ACC（慕尼黑区调中心），07:25 本地时间。
慕尼黑区域管制中心的空域雷达墙是一整面淡绿色的发光屏幕，上面密密麻麻地挂着各类航班的标签。
沈川习惯在每次交接班后，先浏览空域内的整体流量，然后逐一确认工具栏内的系统状态与天气图层。
这是他调入 Munich ACC 的第三个月。之前他长期在 Rhein 区负责较小流量的高空扇区，工作量稳定，节奏明确。Munich FIR（慕尼黑飞行情报区）则不同，这里汇集了大量南北向主干航线和若干繁忙进近路径，每天的流量都远超平均水平。
07:00 至 09:30 是早高峰，他负责的空域在此期间平均每小时要处理 40 架次以上的飞行器穿行。
交接班结束后，身旁的管制位也陆续坐上人。坐在左侧的一位资深管制员喝着热咖啡，向他递来一个惯常的点头：“Morgen, Chuan. Bereit für das Chaos?”（早啊，沈。准备好迎接混乱了吗？）
沈川唇角微弯，只回了句：“Immer.”（一直准备着。）
另一位新人打趣地说：“你知道我们那排新人里，大家都以为你是交换项目来的，结果你直接入职还比我们都稳。”
他没有接茬，只轻轻摇了下头，继续调出当天的 METAR 资料。在这个职业中，非本地族裔面孔本就少见，更不用说有着标准德语表达、应对稳健的亚裔男性。沈川一向不主动解释自己的背景，也早习惯了初来乍到时那几秒停顿后的“啊…你就是沈？”的反应。
在他看来，空中管制员也只是份普通工作，只是学制要求一般需要在比较年轻时选择这条道路，对于移民一代的外国人确实很难进入，但他少年时便随父母到 D 国定居，后来的学业职业选择自然也和当地人无二。所以他也相信，未来这个职业会有更多不同族裔的同事加入，只是时间问题。
他今天接的是 Upper Sector Southeast，也就是 24,500 英尺至 46,000 英尺之间的高空巡航航路，连接奥地利、捷克、法国和瑞士的过境流量频繁。按照排班，他将在这里持续监控并协调 90 分钟，其后有 30 分钟休息时间，然后再次进入第二阶段的轮值。
他一边看着航迹自动排序的屏幕，一边用标准语速完成频率交接、爬升授权和冲突解除，每个动作都像流程化机制中的环节。
今天的流量略高。他从早上开始就一直保持着略微前倾的坐姿，视线没有离开过屏幕超过三秒。
07:43，一架呼号为 Luftline 295 的航班进入了他所负责的空域。
“Munich Radar, Luftline Two-Niner-Five, flight level two-niner-zero, climbing three-five-zero.”
“慕尼黑雷达，Luftline 295，高度290，正在爬升至350。”
他核对了航迹数据，按下发话键。
“Luftline Two-Niner-Five, climb and maintain flight level three-five-zero.”
“Luftline 295，爬升并保持高度350。”
指令发出后，他继续调整其他航班的爬升间隔，在他的记忆中，处理过的联络与对话数以千计。这也是他的工作内容，与飞行员保持联系，给出过建议、引导过复飞、应对过不稳定天气，那些都已经溶解在过去日复一日的操作中。
飞行继续，频道保持简洁有序。
他喝了一口咖啡，习惯性看了看屏幕右上角的气象小窗——卢森堡方向天气良好，预计不会有太大流量压力。他微微点了点头，准备下一阶段的航班交接。
对他来说，这只是工作日的又一个清晨。
