网友：喝香油 打分：2 [2015-07-14 02:21:24]

古代那个生产力水平和运输方式官办邮局真的会亏本啊。。。如果这是以中国古代为背景的话，人口众多必须以农为本农民是大多数，安土重迁之类的观念不用我说，大部分人一辈子没走出过那一亩三分地，真正需要送信的也就是宦游和在外做官的文人以及商人，占社会的极少数极少数，识字的就更少了，文人还有一部分可以走官驿，寄信的业务量能有多大？至于送货，人家商人干的就是倒买倒卖的事，大宗商品都让你送了他还赚个卵啊，至于小的东西基本上和信一起托付给返乡的同乡或者走商的人就行了。中国私营的民信局差不多是明清时期开始发展的，那是随着商品经济长途贩运的发展商人地位的提高民间邮驿需求量的增加才发展的。一个行业能发展起来肯定是有它的社会背景的，商人对利润的嗅觉最为敏感，有需求有市场才有钱可赚，看文中说民间没有完善体系甚至没有专门的门店，可见对此的需求并不算很多，商人运货顺便捎点东西和你设置专门机构送东西的成本可不一样。说到成本，快递什么的在古代要跑死马的价钱有多少人支付得了？要是不是很急的话，付钱让你送信和托人捎信哪个更值？你说你还负责运货？那跟盐铁酒专卖之外又多加几个官府专营有什么区别？都是在挤压商人和镖局的市场份额好吗？看一看中国和欧洲近代邮局的发展史，都是民间先出现私人产业然后过了几百年才发展成熟的，和现在的电商快递业几年时间迅速火爆是完全不同的历史背景，现在的快速发展是经过几次动力革命和科技革命后科技发展速度按照摩尔定律呈指数型增长的后半段，这种古代生产力明显处于缓慢爬升的前半段啊。除非穿越主角能造出火车提高运输效率，或者变革生产力降低运费的实际成本，或者推动整个国家商品经济发展增加传递消息的需求量，不然这个邮局是否能挣钱还是蛮值得怀疑的，尤其再想一下国企和私企的经营效率_(:3」∠)_

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[1楼] 作者回复 [2015-07-14 06:16:56]

首先，这个是架空的古代，并不是属于任何一个朝代，很多东西就是图个爽，那些人穿越造飞机大炮也根本不可能
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[2楼] 作者回复 [2015-07-14 06:24:07]

其次，我也有说快递的是后面发展了在做，此时民间自己存在了民邮，而且邮局的也是从中央开始办，我设定是男主是建设部长没错，但是有一点他娘是经商，而且他本身就是考究党，能不能赚钱肯定是带了数据分析，而且邮局也并不只是挣钱，就像很多国企一直亏损它也仍旧需要存在，每个国家制度不一样，你对比我国国企与私企效率，可以对比国外国企嘛←_←邮局还兼营卖报纸呢，主要是像咱们快递行业不发达的业务，虽然很慢，但是东西不会丢啊。EMS公信力太差是咱们国家情况不对此发表意见最后还是那句话，这是架空，按照作者设定走嘛，除了逻辑错误，这种就不要太考究了
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[3楼] 作者回复 [2015-07-14 06:28:18]

办了邮局也不会像官府那样传递公文而是在民间基础上改进，再加上政府公信力，信件和那种包裹，如果信的过官府专门机构，那百姓自然不选□□邮，就和银行还是政府开的让百姓放心一样，现在没有网络，肯定不可能说发展快递公司这种
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[4楼] 作者回复 [2015-07-14 06:30:30]

再说了，国家邮局有存在的原因就有它的道理，几十年前交通不发达那会国家邮政可不是那么冷清
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[5楼] 作者回复 [2015-07-14 07:20:34]

忘了还有一点中国古代重弄轻商，大岚商人地位仅次于士
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[6楼] 网友：鸽苏拉 [2015-07-14 08:48:52]

我觉得楼主说的好绝对……国家在修第一条路的时候 骑驴的必然比开车的多【并不】 最成功的商人不是满足需求而是挖掘需求吧？(论架空文的大背景暂时锁定) 运送货品的速度能提升的话 商机真不是一点半点 用十几年前的老例子说吧 那个时候长途没现在那么发达，大棚啥的也没发展起来。一批荔枝成熟 会有好几个老板请司机运货。老板就会请司机拼命赶路，争取第一个到目的地。因为 最先到的那车可以买3块钱一斤 后来又有几车荔枝来了的话价格就会跌到一块多 。古代快递真心不用多快，没必要达到火车的程度，因为有时候商机就差在那几个小时。时间就是金钱。多的不说了，得去搬砖了。
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[7楼] 作者回复 [2015-07-14 09:59:15]

六楼说的都得，_(:з」∠)_

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[8楼] 网友：芋圆48% [2015-07-14 10:37:46]

感觉邮局不现实，交通工具很落后，稍微远一点的地方就是一两个月送到目的地，一路上要吃要喝的花销很大，那么价格就会上去很多，普通老百姓根本承受不起，价格压下去了国家赚不到钱，长此以往，国库恐怕吃不消，承受得起的有钱人通常家里都有仆人送货送信什么的，贵重物品有民营的镖局送。不过大大这么写就是图个剧情需要，我就不多说了，这只是我的个人观点，大大不要介意哈！

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[9楼] 作者回复 [2015-07-14 11:20:52]

其实邮政这个在清朝已经就有了官服包办，抑制，那个时候也没有火车汽车这样的交通工具
其实大岚的水路交通挺发达的，而且民间已经出现民邮，只是男主提出并且将其规范，而且不是只有说邮局才改革
我放一段参考资料吧
从邮驿的发展历史可以看出，邮驿是专为官府服务的，民间通信只能是靠托人捎带或派人专送。但随着社会经济、文化的发展，教育的普及，人们相互书信来往增多，促使一些教会、大学、城市和商业组织设置各自独立的邮递组织。法国巴黎大学在13世纪初开办了专门为学生寄递信件和送款的邮递组织，这也是世界上最早的私营寄递组织。后来，私营的寄递组织发展很快，有的寄递组织持续了几百年。如15世纪由塔克西斯家族经营的私营寄递组织，到16世纪中叶其邮路网络几乎伸展到欧洲的大部分地区，有邮递人员两万名，是世界上最大的私营寄递机构，存在了三百多年。
传统邮政的形成经历了这样一个过程。法国于公元1477年建立了皇家邮政。英国于公元1516年委派邮政局局长，组建了邮政通信网。但这些官办邮政起初不为公众服务，直到1600年前后才开始合法地传送私人信件。英国于公元1635年，法国于公元1672年宣告邮政由国家专营。私营的寄递组织被国家邮政所取代。
奠定传统邮政基础的是邮政的第一次改革。公元1840年，英国政府采纳了罗兰·希尔在《邮政改革：其重要性与现实性》一书中的观点，对邮政进行了改革，我们可称为邮政的第一次改革，其主要内容包括：实施均一资费制；采用邮资预付和发行邮票；重申邮政由国家专营，业务向所有用户开放。当年发行了人类历史上的第一套邮票——黑便士邮票。罗兰·希尔的邮政改革思想很快在世界许多国家传播并接受。
但是是从18世纪这个时候开始才开始工业革命
我国邮政创立前私人寄递组织得到了迅速发展。我国的私人寄递组织主要有传递民间的书信、物品、办理汇票的民信局，以及专营海外华侨信件、汇款的侨批局。民信局始创于明代永乐年间（公元1403-1424年）。清朝末年，民信局发展到几千家，在一定程度上缓解了民间通信问题。民信局邮资的收取标准，由各信局自定，一般由寄件人收件人各付一半，一封平件按路程远近收费不等。有时可以议定按年收费。如遇紧急信件，可将信封烧去一角或插鸡毛一片，以示火急，并格外增加资费。民信局服务周到，手续简便，对重要客户和大宗业务还可以给予更多的优惠，但由于其经营分散的特点，在1896年清代国家邮政官局成立后，无法与邮政官局竞争，加上官方对民信局业务的限制，使民信局的经营逐步走向衰落，1928年，当时的南京国民政府召开交通工作会议通过决议：“民信局应于民国十九年（1930年）一律废止”
世纪上很早就有，男主要开办的邮局，虽然不能达到后世的水平，但依照当时的生产力和发展程度，也不至于说一定就会亏

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[10楼] 网友：寻瑶草13% [2015-07-14 11:21:37]

看完这个突然冒出一句…想致富先修路…邮局什么的…也要交通好才搞的起来吧~
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[11楼] 作者回复 [2015-07-14 11:26:17]

不过问题是，没有人说大岚交通不好啊=A=，而且男主他是事先做了很多调查研究的，也做了很多的数据分析，要是第一把火就被打脸啪啪啪他还怎么混

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[12楼] 网友：墨衣2% [2015-07-14 14:19:35]

搞邮局以前我看文见过，好象可以走X站(忘记怎么写，就那个专门给官员来使行走在外休息地方)，陸路慢有时也可以走水路的。 我看了前面说商人也有做类似的事情，会不会给商人断了一条财路？
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[13楼] 网友：紫月玄殇 [2015-07-30 17:12:17]

驿站

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