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54、五年级BB迪拜赛道1 “你们究竟 ...
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围场实在是个很小的地方。
不论天赋究竟如何，能够一直坚持到晋升入F1的车手们，钱与背景、稳定的赞助来源或是被车队看好，这三者必有其一。
欧洲作为赛车赛事的主要核心，车手们不论是从什么时候、什么地方开始接触赛场，到最后都会在梦想面前选择离开家乡，汇集至此奔赴自己的可能性。而这其中的年龄相近者，又必然会在此处的各式各样卡丁车及低级别方程式赛事中碰面。
所以，再怎么不熟悉的选手，都可能在同一场比赛里碰过面、抢过位置、撞过车，甚至互表过对彼此的不满或赞赏，后者比较罕见，前者较为普遍。因此，在选择范围很小的围场里，年纪上相差无几的选手们很难成为一面都没见过的陌生人，人均青梅竹马是这里最好的概括——当然，也可以是从小恨到大的写作青梅竹马、欢喜冤家，读作夙世冤家、冤冤相报何时了。
这于赛场而言，与家常便饭无异。
藤丸立香没有赛场冤家，或者说，她自认和围场其他十九位车手拥有赛道之外的普遍良好交情，只是因为个别缘故而与其中几位车手建立了更加亲密的关系。尤其在某些车手之间水火不容的强烈对比下，自己绝对算得上与人为善、人缘好的类型——虽然等上了赛道后，这些其实都没什么意义。
陷入修辞使用短路状态，不知道究竟应该从哪个方面修改自己的言辞，主持人保持着微笑，她最终在一旁迦勒底车队pr的笑容中，咽下更多的问题。
于是，今日的访谈节目就平平无奇地结束了。
不会有人想要对活人与死人的关系有更深的挖掘，也不会有人想要探寻正常人与正常人之间没有纠纷的关系里发生过什么……大概是这样吧，也必须是这样。
车手起身的动作，转动了身下的椅子。
话题从小时候开始，也结束于小时候，吝啬于在所有媒体与镜头前谈论自己任何私生活的车手已经学会了游刃有余地面对所有的问题——对赛场上的所有问题，都以诚恳、坦然的态度如实说来，也对所有涉及私人问题的部分，全都采取话题转移、笑看镜头的避而不谈姿态。
也因此，藤丸立香有时也会忘记，那些被自己下意识吞入喉咙的话语，究竟是什么。
BB迪拜赛道，和型月FIA签了30年的赛季收官战合同，并预计在明年合约期限满了之后，以高到溢出天价的价格再续50年。不管是从哪一方面看，都充分证明了赛事举办方的财大气粗与挥金如土。
5.3km单圈长度，近306km的比赛总里程，逆时针的16个弯道，最长直道长达1.3km，中下压力设定，全油门比例约为60%……总体而言，是一条藤丸立香绝不陌生的赛道。
藤丸立香在自己职业生涯第五个一级方程式赛季里，仍然面对着白热化到积分榜要爆火星的激烈竞争。在预算帽的大手之下，大车队还是小车队之间的距离已无法再如过去一般被轻易拉开成马拉松的一头一尾，也成就了当前积分榜上再不是同一个车队logo整整齐齐的排队。
当然，这也顺带导致了今年无论是车队制造商冠军还是车手冠军，都未能在最后一站到来前决出最终胜家——虽然最后一站BB迪拜冲刺赛＋正赛中，车手最高可拿55分的赛制也是重要原因之一。
分数紧咬双方的妖精圆桌与迦勒底车队在第三名卡美洛圆桌的虎视眈眈下，甚至不敢过多地竞争，生怕车手之间争过头，一个双退，就把WCC拱手给渔翁。
尽管场下根本没车手在添柴烧火。
周四媒体日上驾轻就熟地回答每一个问题，上一年的WDC车手冠军藤丸立香左回头是和队友窃窃私语，右回头是和卡斯特咬耳朵，颇具在老师（主持人）眼皮底下开小差の热情，整场采访都在身旁的人嘀嘀咕咕，只差一个玩手机就能成就她的开小差大合集。
比较可惜的是，本场被记者问题集火的两个人，分别是她，以及正在和她交头接耳的卡斯特。
“非常高兴在今年这样竞争出奇激烈的赛场上，仍然能够看到你和卡斯特还在积分榜上你追我赶，对于卡丁车时候的竞争对手一直到今天还能在赛场争冠之余保持良好关系这件事，立香，你有什么想说的吗？”
被提名的车手下意识扭头，和右侧的卡斯特突然对上视线，被看的金发车手憋笑，而遵循身体本能的被提问车手一时之间忘了镜头存在，也笑了起来。
藤丸立香眉梢挂笑，拿起身旁的话筒：“没什么特别要说的，但必须感谢卡斯特的配合，好成就大家眼里我们的好关系。”
昨日排位赛因赛车故障退出最后的SQ3争夺，导致了今天的发车格P5，迦勒底的车手选择了搭载软胎进行第一圈的冒险。
发车直道极短，起步反应迅速的藤丸立香灵活游走于每一个可能的空档，利用着红胎的抓地力优势，游鱼一般穿至P3的位置。
车手踩着晚到极限的刹车，强吃内线，把自己与车扔到了今日冲刺赛杆位车手的身后，同时借着P1对原P2的走线阻挡，封住对方的进攻路线，稳稳当当地驶出T1，在车阵之间开始拉开些微距离。
入弯紧贴弯心，以便出弯之后于T2-3的位置争取与前车并排的可能性——路线被封。
不焦不躁地保持着自己的固有节奏，在工程师“good job”的夸赞声中寻觅着更进一步的机会，藤丸立香安全距离跟车在后，踩着全油门通过T2的上坡高速弯。
面对视线受阻的高速右弯也只做对下压力的全心全意信任，她精准操控着车头指向，自左折的T4中，与后车在第四圈的时间里彻底拉开到4s的距离。
干燥的空气与低纬十二月也居高不下的温度正在俯瞰赛道上驰骋而过的每一台赛车，寻找推进与管理两者之间平衡的车手咬着长直道上的并排不放，藤丸立香利用发卡弯的出弯速度优势，凭借直道尾流与DRS的上风，抽头抢左，只看领跑者是打算关门还是以退为敬——没能彻底封死对手晚刹车空间的对方被迫选择了后者，而退居P2的车手不假思索地放弃继续对抗，而专注于T7的出弯。
燃烧的冲刺赛全程19圈，而当前已经第10圈，没有强制进站意味着所有车手都会在十二月的BB迪拜赛道上选择不进站地一条胎跑完全程——中性胎是最稳妥的选择。
策略上与稳妥完全无关，藤丸立香在后车的紧追不放中面色不变，保持着自己的节奏，力图在干净空气中多跑几圈紫，好为软胎稍后的衰竭多留一丝余地——反正P5起步，冲刺赛能进前三就是胜利，也给正赛多挣点数据。
拥有如此理智的思绪，手脚上下的一举一动却与理智毫不相干，全油门通过连续的高速右弯，提前占据内线进入T13的全场领跑者采取着最佳的防守措施，却因自己入弯速度的过快，被刹车区延迟刹车只求内线的后车半逼着走大——理智地没有选择撞车。
再次退居P2的藤丸立香面无表情、咬牙切齿地兴致勃勃着重新超车，她紧贴前车，在不到1s的距离里吃着尾流，直至狭窄路段才松开些许空间，一出T14便又重新贴上去，其制造压迫感的恶劣性，甚至让制造压迫感的车手本人能从前车始终没能扬长而去的姿态中直接看到卡斯特同样面无表情、咬牙切齿的神态。
T16，终点线的最后一个弯，后车强行并排，而前车出弯速度不佳但占据有利内线，姿态上你追我不放，硬是方格旗下最后一秒也要相争，下车后却是第一个给彼此送上你笑我也笑的“哎呀冠军”与“哎呀亚军”。
“今天比赛非常非常激烈，卡斯特对于自己最后关头保住ptw的P1位置，有什么想要评价的吗？”
“感谢今天和我一直竞争前后位的立香？毕竟一直只是领跑在前面其实也挺无聊的，”金发的车手笑着耸肩，不用回头都能知道对身后明明只是路过也要给自己捏肩的朋友究竟是谁，卡斯特歪头，笑着看对方，嘴上却还不忘回答记者、调侃亚军，“当然，也必须感谢我的好朋友，虽然比赛全程一直占上风，但最后还是把冠军让给了我。”
已经完成采访的立香也笑，她挑眉，对卡斯特的调侃不置可否，“不管怎么说，至少今天没有因为故障在最后一圈退赛，当然，也要感谢我的朋友，虽然是杆位起步，但还是愿意在只有十九圈的比赛里给我品尝十二圈领跑位置的美味。”
提问者兼小剧场旁观者的记者也笑了，遂问两人：“你们确定自己只是在开车（racing）？”
，还差