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4、重返航路 ...
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Rejoin Airway / 重返航路
飞行器脱离航路后，在空管指引下重新归入标准航线。必须与管制单位持续保持通信，并遵循指定航向及高度。
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今晚的航班是林至南当日的最后一个航段，从布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场（LHBP）飞往慕尼黑机场（EDDM）。航程虽然不长，但时常因为南德方向晚间高峰的流控限制而被迫调整路线或绕飞，运气差些还可能面临等候降落许可或重新编排 STAR（标准进近路线）的情况。
今时他已是正机长，具备完整 PIC 资质，对这类区域内航段驾轻就熟。
航前简报中已提醒南部空域有短时积云发展趋势，虽然不严重，但仍需在进近阶段保持与空管的密切配合。
他们按时从布达佩斯起飞，在接近奥地利上空时，便开始接收到转向与减速的初步指令。
“Luftline Two-Niner-Five, reduce speed to two-five-zero, maintain present heading.” “Luftline 295，减速至250节，保持当前航向。”
“Maintain two-five-zero, present heading, Luftline Two-Niner-Five.” “保持250节，维持当前航向，Luftline 295。”
林至南快速与 FO 分工应对，继续协调乘务组安抚旅客。由于预计延误，他在广播中说明了当前空域的流控情况，语气镇定。
进入德国空域后，航班切换至 Munich Radar 频率。耳机里很快响起一道干净的声音：
“Luftline Two-Niner-Five, turn right heading zero-eight-zero, descend to flight level one-niner-zero.”
“Luftline 295，右转航向080，下降至飞行高度190。”
林至南确认指令并执行。但他没有立刻移开注意力，而是下意识地留意起频道里的其他通话。
那个声音——他又听到了。
平稳，冷静，没有口音，也没有多余的情绪起伏，语调始终干净利落，清晰地在频道中穿梭着，与数架不同航班高效沟通：
“Allstar Four-Eight-One, expect delay due to sequencing. Maintain heading one-zero-zero, contact approach on one-one-nine decimal seven.”
“Allstar 481，预计因排序产生延误。保持航向100，转联系进近，频率119.7。”
“Contacting approach, Allstar Four-Eight-One.”
“联系进近，Allstar 481。”
“Eurowings Two-Zero-Three, reduce to minimum approach speed, spacing required.”
“Eurowings 203，减速至最小进场速度，保持间隔。”
“Minimum speed set, Eurowings Two-Zero-Three.”
“最小速度设定，Eurowings 203。”
“Air Global Five-Seven-Two, hold at ROKIL, expect further clearance at time one-nine.”
“Air Global 572，在ROKIL等待，预计19分后再获许可。”
“Roger, holding at ROKIL, Air Global Five-Seven-Two.”
“收到，ROKIL等待，Air Global 572。”
频道中一度响起一条带着些微不耐的声音：
“Munich Radar, this is JetSky Nine-Niner-Five, we’ve been holding for over twenty minutes now.”
“慕尼黑雷达，这里是JetSky 995，我们已经等待二十分钟了。”
频道对面只是平稳地回答：
“Estimated ten more minutes, subject to flow release at Munich center. Maintain present heading for now.”
“预计再持续十分钟，具体视慕尼黑中区流控放行情况而定。目前保持当前航向。”
没有多余解释，也没有语气上的起伏。林听得出来，对方刻意保持着节奏，让整个频道能在不被情绪带偏的状态下顺利运行。
林至南将降落预估时间修正后提交给 MCC，同时快速扫了一眼天气图与 STAR 路径更新。他们这一批次并非最晚，但若不能准点降落，航班乘客的抱怨也势所难免。
他们在航线中盘旋绕飞十余分钟后，终于获得接近许可。
“Luftline Two-Niner-Five, descend to five thousand feet, expect vectors for ILS runway two-six.”
“Luftline 295，下降至五千英尺，预计接收26号跑道ILS指引。”
“Descending to five thousand, Luftline Two-Niner-Five.”
“下降至五千英尺，Luftline 295。”
几分钟后接入 ILS 引导，切入近进频道，直到落地，过程平稳。
飞机在滑行时，林至南侧头看了眼塔台的方向。
那栋灰蓝色的建筑在夜色里静静矗立，灯光从控制室投射出来，像悬在空中的一只眼睛。慕尼黑区域的空管人员都在那上面值班，而那个人此刻也正在那里，守护这片天空中的星星点点。
他也不知是出于什么想法，对着塔台方向，轻轻地道了声：“晚安”。
……
慕尼黑机场是 Luftline 的运营主基地之一，林至南自然也频繁地进出这片空域。在之后的几个月里，在他执行的多趟返程航班中，他又不止一次听到了那道熟悉的声音。
每当接入频道，他总能第一时间辨别出是否是那个人在当班。有几次声音略微沙哑，他甚至会在心里默默猜测：是感冒了？还是今天说得太多？
他从未主动打听，也从不在飞行通话之外留下任何非公的信息。但只要频道另一端是那个声音，他总会比平时更加专注地回应每一条指令，甚至在读回频率时多等半秒，只为确认。
这些细节微不足道，也不会被他人察觉。
